Fahrzeuge der Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V.

Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. -
Museumsbahn Ebermannstadt - Behringersmühle

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Fahrzeuge der Dampfbahn Fränkische Schweiz e.V.

Auf dieser Seite möchten wir Ihnen kurz die Triebfahrzeuge der Dampfbahn Fränkische Schweiz e. V. vorstellen, welche im aktuellen Fahrplan eingesetzt werden. Auch Gastfahrzeuge, die die DFS in den letzten drei Jahrzehnten zu allerlei Gelegenheiten besucht haben sollen hier nach und nach erwähnt werden.

Bitte haben Sie Verständnis dafür, dass wir in diesem Rahmen nicht zu jedem Fahrzeug die komplette Historie und umfangreiche technische Daten zur Verfügung stellen können. Interessenten sei hier die Broschüre "Die Museumsbahn Ebermannstadt - Behringersmühle" empfohlen.

DFS eigene Triebfahrzeuge

Diese Rubrik umfasst alle bei der DFS aktuell eingesetzten Triebfahrzeuge inklusive der Dauerleihgaben an den Verein.

Dampflokomotiven
	Lok 1 und Lok 2 (Typ Ploxemam) Die beiden bauartgleichen Dampflokomotiven entstammen einer Serie von über 100 Lokomotiven des Typs "Ploxemam", die Hanomag zwischen 1910 und 1928 für Werksbahnen lieferte. Die beiden Maschinen kamen 1975 in den Besitz der Dampfbahn Fränkische Schweiz. Die Lok 2 "Nürnberg" - eine Dauerleihgabe der Städtischen Werke Nürnberg - läutete 1983 die Renaissance des Dampfbetriebs im Wiesental nach über 13.000 Arbeitsstunden bis zur betriebsfähigen Aufarbeitung ein. Sie war zuletzt als Ausstellungsstück an das Deutsche Dampflokomotiv-Museum (www.dampflokmuseum.de) ausgeliehen und kehrte Anfang 2014 ins Wiesenttal zurück. Die baugleiche Schwestermaschine Lok 1 "Ebermannstadt" war mehrere Jahre auf der Museumsbahn im Einsatz und ist derzeit nach Ablauf der Kesselfrist abgestellt. Bauart: Bn2t Baujahr: 1923 Leistung: 150 kW / 200 PS Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h / 40 km/h Länge über Puffer: 8.231 mm Achsstand: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm Dienstgewicht: 32 t
	Lokomotive 4 (Bauart ELNA 6) 1989 konnte die DFS diese 1930 von der "Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft" (BMAG), vormals L. Schwartzkopff unter der Fabriknummer 9963 gebaute Lokomotive erwerben. Insbesondere der harte Einsatz auf der Zeche Anna, von der die DFS die Lok übernahm, hinterließ seine Spuren an der eisenbahngeschichtlich wertvollen Maschine, die 1991 sogar in die Liste der beweglichen Denkmale aufgenommen wurde. Seit Herbst 1993 steht die Maschine der DFS als dritte Dampflok voll betriebsfähig zur Verfügung. Sie ist mit einer Induktiven Zugsicherung (INDUSI) ausgerüstet und kann deshalb auch auf Strecken der DB eingesetzt werden. Bauart: Dh2t Baujahr: 1930 Leistung: 514 kW / 700 PS Höchstgeschwindigkeit: 40 km/h Länge über Puffer: 10.000 mm Achsstand: 4.300 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm Dienstgewicht: 54 t
	Lokomotive 8 (64 491) Ende 1995 gelangte die DFS in den Besitz der 1940 von Orenstein & Koppel in Berlin für die Deutsche Reichsbahn gebauten Personenzugtenderlok 64 491. Damit kehrte nach dem VT 135 069 und den beiden V 36 ein weiterer Fahrzeugtyp in die Fränkische Schweiz zurück, der schon zu Zeiten des regulären Betriebes auf der Wiesenttalbahn zum Einsatz gekommen war. Im Jahr 2001 weilte der "Bubikopf" erneut zu einer aufwändigen Hauptuntersuchung in Meiningen. 64 491 ist mit einer INDUSI und Zugbahnfunk ausgerüstet und kann so auch auf Strecken der Deutschen Bahn eingesetzt werden. Bauart: 1´C1´h2t Baujahr: 1940 Leistung: 700 kW / 950 PS Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h Länge über Puffer: 12.500 mm Achsstand: 9.000 mm Treibraddurchmesser: 1.500 mm Dienstgewicht: 75 t

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Akkumulatorlokomotive
	Lokomotive 3 1978 konnte die DFS diese eisenbahngeschichtlich interessante Lokomotive als Stiftung der Kraftwerks-Union Mülheim/Ruhr übernehmen: Als erste batterie-elektrische Lokomotive der Welt mit elektronischer Nutzbremse stand sie Pate für die Entwicklung moderner Elektrolokomotiven. Doch nicht nur die historische Bedeutung, sondern auch praktische Gründe sichern der 1957 von der "Gewerkschaft Schalker Eisenhütte" gebauten Lok einen festen Platz in unserer Fahrzeugsammlung: Die sofortige Betriebsbereitschaft ist insbesondere im Rangierdienst vorteilhaft. Nach einer Hauptuntersuchung und Einbau einer Druckluftbremsanlage stand die Maschine seit 1988 auch für Streckendienste - insbesondere vor Arbeitszügen - zur Verfügung. Derzeit befindet sie sich in Hauptuntersuchung, bei der umfangreiche Arbeiten durchgeführt werden. Bauart: Bo Baujahr: 1957 Leistung: 150 kW / 200 PS Höchstgeschwindigkeit: 25 km/h Länge über Puffer: 7.000 mm Achsstand: 2.700 mm Treibraddurchmesser: 1.000 mm Dienstgewicht: 30,4 t

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Dieselokomotiven
	Lokomotive 5 (Köf 6204) Im Frühjahr 1981 erwarb die DFS diese ehemalige Kleinlokomotive der Leistungsklasse II von der damaligen Deutschen Bundesbahn. Wenn auch erst 1954 von Deutz gebaut, so geht die Grundkonzeption auf die 1930 von der Deutschen Reichsbahn eingeführten leichten zweiachsigen Motorlokomotiven für den Rangier- und Übergabedienst auf kleinen Unterwegsbahnhöfen zurück. Nach zahlreichen Probeserien entstand 1932 ein vereinheitlichtes Konzept für diese Kleinlokomotiven. Die mittlerweile über 60-jährige Lokomotive findet bei der DFS vor Bau- und Arbeitszügen - gelegentlich auch vor Sonder- und Planzügen - Verwendung. Bauart: B-dh Baujahr: 1954 Leistung: 87 kW / 118 PS Höchstgeschwindigkeit: 45 km/h Länge über Puffer: 6.450 mm Achsstand: 2.500 mm Treibraddurchmesser: 850 mm Dienstgewicht: 17 t
	Lokomotive 6 (V 36 235) 1985 gelangte diese Diesellokomotive der Baureihe V 36 zur DFS und vertritt damit eine Bauart, die in den fünfziger Jahren regulär im Wiesenttal eingesetzt worden war. Die DFS - Lokomotive wurde 1939 von der Lokomotivfabrik Jung unter der Fabriknummer 8506 für die Deutsche Wehrmacht gebaut. Bei der DFS als V 36 235 bezeichnet, hat sie im Rahmen von Sonderfahrten auf verschiedenen fränkischen Nebenbahnen bereits dazu beigetragen, unsere Museumsbahn weiter bekannt zu machen. Auf der Wiesenttalbahn kommt sie vor den fahrplanmäßigen Dieselzügen der DFS zum Einsatz. Seit 1994 ist die Lokomotive mit einer Induktiven Zugsicherung (INDUSI) ausgerüstet. Bauart: C-dh Baujahr: 1939 Leistung: 270 kW / 360 PS Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Länge über Puffer: 9.200 mm Achsstand: 3.950 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm Dienstgewicht: 42 t
	Lokomotive 7 (V 36 123) Diese zweite V 36 steht der DFS seit 1990 zunächst als Leihgabe des Verkehrsmuseums Nürnberg zur Verfügung. 2002 wechselte sie im das Eigentum der DFS. Die Lokomotive wurde zehn Jahre nach der DFS - Dampflok 4 (ELNA 6) 1940 ebenfalls bei der "Berliner Maschinenbau-Actien-Gesellschaft" (BMAG) unter der Fabriknummer 11382 für die Deutsche Wehrmacht gebaut. In den fünfziger Jahren wurde die Lok mit einer Dachkanzel und einem Hochführerstand ausgerüstet; gleichzeitig erfolgte der Einbau einer Sicherheitsfahrschaltung (SiFa) für den Einmannbetrieb. Bei der DFS erhielt V36 123 zusätzlich eine INDUSI-Anlage und eine Spurkranzschmierung. Bauart: C-dh Baujahr: 1940 Leistung: 270 kW / 360 PS Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Länge über Puffer: 9.200 mm Achsstand: 3.950 mm Treibraddurchmesser: 1.100 mm Dienstgewicht: 42 t
	Lokomotive 9 (V 60 114) Seit Sommer 2005 ist V 60 114 bei der DFS im Einsatz. Die Lokomotive wurde 1956 von der Maschinenfabrik Kiel (MaK) unter der Fabriknummer 600034 gebaut. Die Baureihe V 60 ist eine Weiterentwicklung der V 36. Es wurden 942 Maschinen an die damalige Deutsche Bundesbahn geliefert, sowie einige Exemplare nach Griechenland, Türkei und Israel. Die DFS-Lok wurde in ihrer über 50-jährigen Dienstzeit nur Bayern eingesetzt. Von Freilassing über Rosenheim, Mühldorf, Nürnberg und Hof gelangte sie nach Ebermannstadt. Die Arbeitsgebiete der V 60 sind vielseitig - sie ist auf der Museumsbahn oft vor Plan-, Sonder- und Arbeitszügen zu finden, aber auch auf den Gleisen der Deutschen Bahn AG bei Überführungsfahrten. Derzeit ist die Maschine nicht einsatzbereit. Bauart: C-dh Baujahr: 1956 Leistung: 478 kW / 650 PS Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h Länge über Puffer: 10.450 mm Achsstand: 4400 mm Treibraddurchmesser: 1250/1180 mm Dienstgewicht: 48 t

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Dieseltriebwagen
	Dieseltriebwagen VT 1 (VT 135 069) Unser historischer Dieseltriebwagen, von Busch in Bautzen 1937 gebaut, stellt die letzte Vorkriegsentwicklung eines zweiachsigen Dieseltriebwagens für die Deutsche Reichsbahn Gesellschaft dar. 1979 erwarb die DFS das wertvolle Stück zusammen mit dem Beiwagen VB 1 von der Regentalbahn AG. Im Herbst 1986 wurde das Fahrzeug vom Bayerischen Landesamt für Denkmalpflege in die Liste der beweglichen Denkmale aufgenommen. Zusammen mit dem Beiwagen VB 1 und VB 3 bestreitet der historische Triebwagen viele der regulären Betriebstage der Museumsbahn, an denen nicht der Dampfzug zum Einsatz kommt. Aktuell befindet sich der Triebwagen in der Hauptuntersuchung und steht daher nicht zur Verfügung. Bauart: A1 CvT Baujahr: 1937 Leistung: 110 kW / 150 PS Höchstgeschwindigkeit: 75 km/h Länge über Puffer: 12.280 mm Achsstand: 7.000 mm Raddurchmesser: 900 mm Dienstgewicht: 18 t

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